古刹天竺三寺黄墙入画

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车、天竺牌、充、停、运，运就是运维，相当于运营，如何让车更高效的租出去。既然无法成功，黄墙就选择失败。

Q德叔：入画目前运营多少电动车，入画模型最优需要多少?创始人：目前运营是一百多辆，不到二百辆，达到现在这个模型我觉得三百辆，三百辆车足以让我优化现有模型。北京的有些郊区新能源出租车只在区域内短途运营，古刹一旦长途行驶就面临无法充电的风险，古刹这也会影响用户体验;缺乏盈利模式，无法规模化5友友用车初期盈利模式是每公里收取一定的费用，每公里大概一块钱，低于出租车，但加上拿车成本、运营费用无法盈利。但是，天竺分时租赁无论是对停车位的获取、天竺运营维护、充电等，运营成本并不低;无法逾越的牌照问题3虽然新能源车的采购有国家补贴和地方补贴，但分时租赁公司却难以拿到足够多的运营牌照，只有两三百辆车的友友用车，没有办法实现足够的覆盖和规模;行驶里程问题4新能源车运营很大的挑战是里程问题解决不了，一两百公里内就要充电。

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进退两难之中，古刹友友用车的创始团队也经历了分歧，经历了裁员，有人出走，有人继续坚持。

但商业遵循的是丛林法则，天竺当你没办法收获用户和利润，得到的只能是无情。所以我也希望你能够去思考：黄墙创业的模式是否具有真正的革命性，黄墙是不是有其他对手从想象不到的角度打过来?反之，我发现那些真正有潜质的项目，却往往因为另辟蹊径让大多数人看不出门路。

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